9年年末，日本政府和企业再生支援机构多次强烈邀请我出任日航会长，每次我都以“此非我所任”为理由拒绝了。后来经不起他们再三的恳求，在不得已的情况下，我接受了重建日航的任务。

关于我最终接受重建日航任务的理由，我已经多次给大家讲过，首先是无论如何都要救助日航留任的员工，其次是为了重振日本经济，最后是为了让日本国民有选择航空公司的自由。

然而，虽然我决定挑起这一重担，但是对于日航的重建，当时我既没有自信，也没有胜算，说完全没有也不过分。

不仅是我自己，日航宣布破产时，以各种媒体为代表，几乎所有的人都认为，日航这个企业，有着长年以来没能解决的各种各样的难题，所以“日航重建决不会顺畅”“日航必将二次破产”。

2010年2月，对航空运输业毫无经验的我，来到因堆积如山的经营问题而破产的日航。与我同去的只有两位京瓷的董事，还有，我带去的只有我自己创建的经营哲学“philosophy”，以及“阿米巴经营”这一经营管理的体制模式。

当初，我承诺每周上班三天左右，因此算是义工，以零薪水参与日航重建。但是，当我初次来到日航时，作为一个企业，日航情况的糟糕远远超出了我的想象。因此，每周出勤三天显然不够，虽然我依然不领工资，但每周四五天留在日航总部。我已年近80岁，整个一周几乎都住在东京的宾馆里，有时晚饭就是便利店的盒饭，这样很快我就感觉到疲惫困顿。

在就任日航会长不久，在疲劳困顿中，让我心情非常振奋的是：一听到我要参与日航重建，5500位盛和塾的塾生立即行动，每人负责集合100位友人，共计55万人来援助日航。

具体做法就是制作了“日航援助团”的名片，以塾生为中心，号召他们的亲戚朋友“大家都乘坐日航”，即使勉强也要尽可能搭乘日航。而且每次乘坐日航时，都使用援助团的名片鼓励日航的员工。还有，用上日航的标记，折叠许多千纸鹤赠给员工。

塾生们的这一举动，不仅支持了我，而且对因破产而受到伤害的员工们而言，也是一种心灵的支撑。不仅如此，这对日航的收益也做出了贡献。作为日航重建的第一步，我觉得，首先就是盛和塾的塾生在背后的支持。我认为，大家做的这一切，就是“利他”之心的流露。

至今为止将近30年，在盛和塾，我义务为大家讲解“经营企业应该怎样做才对”。30年来，大家亲眼看到我在盛和塾的活动。“至今一直受到塾长的指导关照，现在正是我们报恩的时候了。”我认为，这就是大家援助日航的动机。

也就是说，我以无偿的爱对各位的经营做了一点贡献，大家就来回报我，我真的很开心，感动得流泪。

这实际上正是推动日航重建的一股巨大力量。这一点虽然没有公开表述过，但我坚信，日航重建成功的相当一部分，就来自于盛和塾各位塾生的鼎力相助。

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